新建揭阳至惠来铁路位于广东省揭阳市境内，起自梅汕铁路揭阳站，经揭东区、揭西县、普宁市、惠来县，终于在建汕汕铁路惠来站。同步修建新亨联络线、揭阳联络线、大南海港区联络线及中石油专用线。

新建揭阳至惠来铁路正线长度88.511公里。其中新建正线桥梁32.199公里/32座，隧道长26.618公里/12座，路基长29.684公里，桥隧比63.62％。新建揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、惠来、大南海等8个车站，新建仙美、新亨、惠来西3个线路所。

新建新亨联络线1.502公里；新建揭阳联络线1.565公里；新建大南海支线3.625公里；新建中石油广东石化专用线5.391公里；共计12.083公里（单线）。

大南海通用码头专用线初步设计另行批复。

(1)铁路等级：I级铁路。

(2)正线数目：单线，揭阳至普宁段预留复线。

(3)旅客列车设计速度：160公里/小时。

(4)最小平面曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。

(5)限制坡度：13‰。牵引种类：电力。

(6)牵引种类：动车组，HX系列机车（货）。

(7)牵引质量：4000吨。

(8)到发线有效长度：880米。

(9)闭塞类型：自动站间闭塞。

本线主要为港口集疏运及揭阳市域内城际客流服务，采用动车组列车与货物列车共线运行的模式。

初期市域列车主要开行惠来、普宁至揭阳南的交路。近远期根据规划路网建设情况，增开汕头至揭阳南交路。

全线设揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、惠来、大南海等8个车站。

跨梅汕高铁特大桥部分、跨甬莞揭普惠高速特大桥部分、普宁特大桥部分按预留复线、下步结构同步实施设计。普宁特大桥部分采用预留复线、双线箱梁同步建成设计，其余均按单线铁路设计。普宁北至普宁段线路采用与杭深铁路小角度交叉并行的方案。

普宁隧道按中度风险隧道进行管理，全长350米，临近厦深铁路乌山坎隧道，两隧道结构最小净距约60米，并于DK53+720～DK53+780段下穿普宁大道，埋深约9.1米，洞身位于强～弱分化花岗岩地层，施工风险较高。临近既有铁路隧道设计应采取控制爆破、超前管棚、加强支护结构、加强隧道监控等措施处理；下穿普宁大道段设计应采用Φ159管棚+超前小导管预支护、支护结构加强、加强洞内外监控量测等措施。

揭阳站、普宁站旅客站台长度采用450米，其余办理客运作业的车站旅客站台长度采用220米。岛式中间站台宽度采用12米，侧式站台宽度按8米；站台高度按1.25米。

(1)揭阳站。本线自梅州端方向别外包梅汕铁路接入车站，新增到发线2条，岛式站台1座；顺接站内既有旅客通道。在既有车场北侧预留粤东城际车场。车站站房对面左侧设存车场1处。

(2)新亨站。本线自车站汕头端咽喉区接入，车站新增到发线3条；还建货物线1条，有效长度不小于330米。

(3)霖磐站。采用位于揭阳市霖磐镇西龙村附近的站址方案。车站设到发线3条(含正线)，侧式站台1座。

(4)洪阳站。采用位于普宁市洪阳镇鸣岗村附近站址方案。车站设到发线4条(含正线)，侧式站台2座；设跨线设施1处。车站站房对面左侧设综合维修车间。

(5)普宁北站。采用位于普宁市占陇镇延长埔村附近站址方案，采用高架敷设方案。车站设到发线3条(含正线)，设侧式站台1座。

(6)普宁站。采用并行既有站新建车场方案，车场设到发线6条(含正线)，设岛式站台2座；顺接站内既有旅客通道。还建货物线1条，有效长度不小于500米，货运站台1座。

(7)大南山站。采用位于惠来县惠城镇上林村附近站址方案。车站设到发线2条(含正线)。

(8)大南海站。采用位于惠来县东陇镇钓石村附近站址方案。设到发线6条(含正线)，车站预留货场建设条件。车站站房同向左侧设综合维修工区和机务折返所。车站预留新线接入条件。

(9)惠来站。采用并行在建汕汕高铁惠来站新设车场方案。设尽端式到发线2条，岛式站台1座，汕汕高铁跨线设施延长至新建车场。

新建洪阳站站房建筑面积各2400平方米，普宁北站站房建筑面积4000平方米。新建洪阳站、普宁北站站房均采用线侧下式站型，根据轨道标高、场地地形及防洪、防涝的要求，适当调整站房设计地面标高。洪阳站、普宁北站站房立面造型均按比选确定的方案设计。洪阳站、普宁北站站房前及站房两侧站平宽度12米，站房线路侧站平宽度结合路基放坡及挡墙的设置形式确定。新建洪阳站设置3000平方米铁路停车场，新建普宁北站设置5000平方米铁路停车场。新建普宁公安派出所房屋建筑面积700平方米，在新建站及新建站房内设置公安值班室。